Dizelgeneratoraroj estas ĉefe kunmetitaj de du partoj: motoro kaj alternatoro

Motoro Dizelmotoro estas motoro kiu bruligas dizeloleon por akiri energiliberigon. La avantaĝoj de dizelmotoro estas alta potenco kaj bona ekonomia rendimento. La laborprocezo de dizelmotoro estas simila al tiu de benzinmotoro. Ĉiu laborciklo pasas tra kvar strekoj: konsumado, kunpremado, laboro kaj ellasilo. Sed ĉar la brulaĵo uzata en dizelmotoroj estas dizelo, ĝia viskozeco estas pli alta ol benzino, kaj ĝi ne estas facile vaporiĝi, kaj ĝia spontanea brultemperaturo estas pli malalta ol benzino. Tial la formado kaj ekbruligo de bruligebla miksaĵo diferencas de benzinaj motoroj. La ĉefa diferenco estas, ke la miksaĵo en la cilindro de dizelmotoro estas kunprema ŝaltita anstataŭ esti ŝaltita. Kiam dizelmotoro funkcias, aero eniras la cilindron. Kiam la aero en la cilindro estas kunpremita ĝis la fino, la temperaturo povas atingi 500-700 celsiajn gradojn, kaj la premo povas atingi 40-50 atmosferojn. Kiam la piŝto estas proksima al supra morta centro, la altprema pumpilo sur la motoro injektas dizelon en la cilindron ĉe alta premo. La dizelo formas fajnajn oleajn partiklojn, kiuj estas miksitaj kun altprema kaj alt-temperatura aero. En ĉi tiu tempo, la temperaturo povas atingi 1900-2000 celsiusgradojn, kaj la premo povas atingi 60-100 atmosferojn, kio produktas multe da potenco.

La generatora dizelmotoro funkcias, kaj la puŝo aganta sur la piŝto estas transformita en la forton, kiu movas la krankoŝafton por rotacii tra la bielo, tiel movante la krankoŝafton por rotacii. La dizelmotoro movas la generatoron por funkcii, konvertante la energion de la dizelo en elektran energion.

La alternatoro estas instalita koaksiale kun la krankoŝafto de la dizelmotoro, kaj la rotoro de la generatoro povas esti movita per la rotacio de la dizelmotoro. Uzante la principon de "elektromagneta indukto", la generatoro eligos induktitan elektromovan forton, kiu povas generi kurenton tra la fermita ŝarĝa cirkvito. du. Ses dizelmotoraj sistemoj: 1. Lubrika sistemo; 2. Fuelsistemo; 3. Malvarma sistemo; 4. Sistemo de konsumado kaj ellasilo; 5. Kontrola sistemo; 6. Komencu sistemon.

[1] Lubrika sistemo kontraŭ-frikcio (altrapida rotacio de la krankoŝafto, unufoje manko de lubrikado, la ŝafto tuj fandiĝos, kaj la piŝto kaj piŝtringo reciprokos ĉe alta rapido en la cilindro. La lineara rapido estas same alta. kiel 17-23m/s, kio estas facile kaŭzi varmon kaj tiri la cilindron. ) Redukti elektrokonsumon kaj redukti eluziĝon de mekanikaj partoj. Ĝi ankaŭ havas la funkciojn de malvarmigo, purigado, sigelado, kaj kontraŭ-oksidado kaj korodo.

Prizorgado de lubrika sistemo? Kontrolu la oleonivelon ĉiusemajne por konservi la ĝustan oleonivelon; post ekfunkciigo de la motoro, kontrolu ĉu la oleopremo estas normala. ? Kontrolu la oleonivelon ĉiujare por konservi la ĝustan oleonivelon; kontrolu ĉu la oleopremo estas normala post ekfunkciigo de la motoro; prenu specimenon de la oleo kaj anstataŭigu la oleon kaj oleofiltrilon. ? Kontrolu la oleonivelon ĉiutage. ? Prenu oleajn specimenojn ĉiujn 250 horojn, kaj poste anstataŭigu la oleofiltrilon kaj oleon. ? Purigu la spiradon de la kranujo ĉiujn 250 horojn. ? Kontrolu la motoroleonivelon en la kranujo kaj konservu la oleonivelon inter la "plus" kaj "plena" markoj sur la "motorhaltiga" flanko de la oleobastono. ? Kontrolu la sekvajn partojn por likoj: krankoŝafto sigelo, krankujo, oleofiltrilo, oleo-trairejo ŝtopilo, sensilo kaj valva kovrilo.

[2] La fuelsistemo kompletigas la stokadon, filtradon kaj liveron de fuelo. Aparato de provizado de brulaĵo: dizelujo, fuelpumpilo, dizelfiltrilo, fuelinjekciilo ktp.

Prizorgado de fuelsistemo Kontrolu ĉu la juntoj de la fuellinio estas malfiksaj aŭ likaj. Certigu provizi fuelon al la motoro. Plenigu la benzinujon per brulaĵo ĉiujn du semajnojn; kontrolu ĉu la fuelpremo estas normala post ekfunkciigo de la motoro. Kontrolu ĉu la fuelpremo estas normala post ekfunkciigo de la motoro; plenigu la benzinujon per brulaĵo post kiam la motoro ĉesas funkcii. Drenu akvon kaj sedimenton el la benzinujo ĉiujn 250 horojn Anstataŭigu la dizelan fajnan filtrilon ĉiujn 250 horojn

[3] Malvarmigsistemo La dizelgeneratoro generas altan temperaturon pro la bruligado de dizelo kaj la frotado de moviĝantaj partoj dum operacio. Por certigi, ke la varmigitaj partoj de la dizelmotoro kaj la superŝargilo ne estas tuŝitaj de alta temperaturo, kaj por certigi la lubrikadon de ĉiu laborsurfaco, Ĝi devas esti malvarmigita en la hejtita parto. Kiam la dizelgeneratoro estas malbone malvarmigita kaj la temperaturo de la partoj estas tro alta, ĝi kaŭzos iujn misfunkciadojn. La partoj de la dizelgeneratoro ne devas esti tro malvarmigitaj, kaj la temperaturo de la partoj estas tro malalta por kaŭzi malfavorajn konsekvencojn.

Bontenado de malvarmiga sistemo? Kontroli la fridignivelon ĉiutage, aldoni fridigaĵon kiam necese? Kontrolu la koncentriĝon de rusta inhibilo en la fridigaĵo ĉiujn 250 horojn, aldonu rustan inhibilon kiam necesas? Ĉu purigi la tutan malvarmigan sistemon ĉiujn 3000 horojn kaj anstataŭigi per nova fridigaĵo? Kontrolu la fridignivelon ĉiusemajne por konservi la ĝustan fridignivelon. ? Kontrolu ĉu ekzistas dukto elfluado ĉiujare, kontrolu la koncentriĝon de kontraŭrusta agento en la fridigaĵo, kaj aldonu kontraŭrustan agenton kiam necese. ? Drenu la malvarmigilon ĉiujn tri jarojn, purigu kaj lavu la malvarmigan sistemon; anstataŭigi la temperaturreguladon; anstataŭigi la kaŭĉukan hoson; replenigu la malvarmigan sistemon per fridigaĵo.

[4] Konsumado kaj degassistemo La enprenad kaj degassistemo de dizelmotoro inkludas konsumadon kaj degastubojn, aerfiltrilojn, kulminojn, kaj konsumadon kaj degastrairejojn en la cilindrbloko. Prizorgado de konsumado kaj ellassistemo Kontrolu la aerfiltrilan indikilon ĉiusemajne, kaj anstataŭigu la aerfiltrilon kiam la ruĝa indikila sekcio aperas. Anstataŭigi la aerfiltrilon ĉiujare; kontroli/alĝustigi la valvon. Kontrolu la aerfiltrilan indikilon ĉiutage. Purigu/anstataŭigu la aerfiltrilon ĉiujn 250 horojn. Kiam la nova generatoro estas uzata dum 250 horoj por la unua fojo, necesas kontroli/ĝustigi la valvon.

[5] Kontrolsistemo de fuelinjektokontrolo, neaktiva rapideckontrolo, konsumadkontrolo, akcelkontrolo, emisiokontrolo, startkontrolo

Mem-diagnozo de misfunkciado kaj protekto de misfunkciadoj, Integrita kontrolo de dizelmotoro kaj aŭtomata transdono, Kontrolo de brulaĵo-injekto: Kontrolo de brulaĵo-injekto ĉefe inkluzivas: kontrolon de provizo de brulaĵo (injekto), kontrolo de tempo-provizo de brulaĵo, kontrolo de kurzo de brulaĵo (injekto) kaj kontrolo de premo de injekto de fuelo ktp.

Kontrolo de neaktiva rapido: La kontrolo de neaktiva rapido de dizelmotoro ĉefe inkluzivas la kontrolon de malrapida rapido kaj la unuformecon de ĉiu cilindro dum neaktiva.

Kontrolo de konsumado: La kontrolo de konsumado de dizelmotoro ĉefe inkluzivas kontrolon de konsuma akcelilo, ŝanĝiĝema konsuma kirlkontrolo kaj ŝanĝiĝema valva tempokontrolo.

Superŝarga kontrolo: La superŝarga kontrolo de la dizelmotoro estas ĉefe kontrolita de la EKUO laŭ la dizelmotora rapidsignalo, ŝarĝsignalo, akcelpremsignalo, ktp., per kontrolado de la malfermo de la rubpordvalvo aŭ la injektangulo de la ellasgaso. injektilo, kaj la turbina turbina ellasgasa enirejo Mezuroj kiel la grandeco de la sekco povas realigi la kontrolon de la laborstato kaj akceli premon de la ellasgasa turboŝarĝilo, por plibonigi la tordmomantajn trajtojn de la dizelmotoro, plibonigi la akcela rendimento, kaj redukti emisiojn kaj bruon.

Emisiokontrolo: La emisiokontrolo de dizelmotoroj estas ĉefe ellasgasa recirkulado (EGR) kontrolo. La EKUO ĉefe kontrolas la malfermon de EGR-valvo laŭ la memorprogramo laŭ la dizelmotora rapido kaj ŝarĝsignalo por ĝustigi la EGR-kurzon.

Komenca kontrolo: Dizelmotora startkontrolo ĉefe inkluzivas kontrolon de provizo (injekto) de brulaĵo, kontrolo de tempo-provizo de fuelo (injekto) kaj kontrolo de antaŭvarmiga aparato. Inter ili, kontrolo de provizo de brulaĵo (injekto) kaj kontrolo de tempo de brulaĵo (injekto) kongruas kun aliaj procezoj. La situacio estas la sama.

Mem-diagnozo de misfunkciado kaj protekto de misfunkciado: La dizelelektronika kontrolo-sistemo enhavas ankaŭ du subsistemojn: mem-diagnozo kaj malsukcesa protekto. Kiam la dizelelektronika kontrolsistemo malsukcesas, la mem-diagnoza sistemo lumigos la "faŭltan indikilon" sur la instrumentpanelo por memorigi la ŝoforon atenti kaj stoki la erarkodon. Dum prizorgado, la faŭltokodo kaj aliaj informoj povas esti prenitaj per certaj operaciaj proceduroj; samtempe; La sekura sistemo aktivigas la respondan protektan programon, tiel ke la dizeloleo povas daŭre funkcii aŭ esti devigita ekhalti.

Integrita kontrolo de dizelmotoro kaj aŭtomata transdono: Sur dizelveturiloj ekipitaj per elektronike kontrolita aŭtomata transdono, la dizelmotora kontrolo-EKUO kaj aŭtomata dissenda kontrolo-EKUO estas integritaj por realigi la ampleksan kontrolon de dizelmotoro kaj aŭtomata transdono por plibonigi la transdono-rendimenton de la aŭto. .

[6] La helpprocezo de la startsistemo kaj la laboro de la propraj akcesoraĵoj de la dizelmotoro konsumas energion. Por fari la motoran transiron de statika stato al laborstato, la krankoŝafto de la motoro unue devas esti rotaciita per ekstera forto por igi la piŝton reciproki, kaj la bruligebla miksaĵo en la cilindro estas bruligita. Ekspansio funkcias kaj puŝas la piŝton malsupren por turni la krankoŝafton. La motoro povas funkcii per si mem, kaj la laborciklo povas daŭrigi aŭtomate. Tial, la tuta procezo de kiam la krankoŝafto komencas rotacii sub la ago de ekstera forto ĝis la motoro ekfunkcias aŭtomate estas nomita la starto de la motoro. Kontrolu antaŭ ol komenci la generatoron · Kontrolo de brulaĵo Kontrolu ĉu la juntoj de la fuellinio estas malfiksitaj kaj ĉu estas liko. Certigu provizi fuelon al la motoro. Kaj ĝi superas 2/3 de la plena skalo. La lubrika sistemo (kontrolu la oleon) kontrolas la oleonivelon en la kranujo de la motoro, kaj tenas la oleonivelon ĉe la "ADD" kaj "PLENA" de la "motorhalto" sur la oleobastono. Mark inter. ·Kontrolo de la nivelo de kontraŭfrosta likva .Kontrolo de la tensio de la kuirilaro La kuirilaro ne havas elfluon kaj la tensio de la kuirilaro estas 25-28V. La generatora eligoŝaltilo estas fermita.