1. Malegala naftoprovizo kaŭzita de me mechanicalanika fiasko: Post longdaŭra uzo, pro malstriktaj aŭ tro grandaj interspacoj en la veturila kuplado de la fuelinjekcia pumpilo, la veturila ilaro eluziĝas kaj la kontraŭreago pliiĝas, kio ankaŭ influos la unuformecon de la naftoprovizo de ĉiu cilindro. Cetere, elfluado de altaaerpremaj oleotubaj artikoj pro ofta vibrado aŭ nesufiĉa streĉado, kaj troa streĉforto povas kaŭzi, ke la komuna metalo defalas kaj blokas la oleajn tubojn, kio ankaŭ kaŭzos neegalan olean provizon en ĉiu cilindro. Krome, inter fuelinjekciaj pumpiloj kaj regilaj risortoj, la plonĝaj risortoj estas tiuj kun pli forta forto, pli granda deformado kaj pli alta laborfrekvenco. Do ĝia rompofrekvenco ankaŭ estas pli alta. La pli malpeza fuelinjekcia volumeno reduktiĝas, la fuelinjekcia volumeno de ĉiu cilindro estas neegala, la fuelinjekcia intervala tempo de ĉiu cilindro estas ekster toleremo, kaj la fuelinjekcia komenca tempo malfruas; la peza fuela provizo estas intermita aŭ eĉ ne povas provizi.

2. Malegala oleo-provizado dum elpurigado: Kiam la karbura injekta pumpilo estas elpurigita sur la testobenko, la malegaleco de la oleo-provizo de ĉiu cilindro kun la taksita rapideco devas esti 3%.

3. La diferenco inter la elpuriga stato kaj la uzokondiĉoj: la fuelinjekcia pumpilo estas elpurigita sur la testobenko ĉe ĉambra temperaturo, dum la instalita uzo estas uzata kiam la cilindro estas kunpremita, la temperaturo en la cilindro atingas 500 ～ 700 ℃, kaj la premo estas 3 ～ 5MPa. , La du estas tute malsamaj. Kiam la lokomotivo funkcias, la temperaturo de la fuelinjekcia pumpilo kaj la fuelinjekciilo atingas ĉirkaŭ 90 ° C, kio ankaŭ kaŭzos malpliiĝon de la viskozeco de la dizelo. Sekve, la interna elfluado de la plonĝilo kaj la kudrila valva aro pliiĝas, kaj la kvanto de oleo-reveno estas pli ol dum la elpurigado. Laŭ la mezurado, la efektiva kvanto de brulaĵo injektita en la cilindron per la brula injekcia pumpilo estas nur ĉirkaŭ 80% de la elprovanta volumeno de la testobanko. Kvankam la benzinpumpila elpuriganta dungitaro konsideros ĉi tiun faktoron, estas neeble ĝuste ekkapti ĝin. Krome, pro la diferenco en la grado de eluziĝo aŭ hermetikeco de la cilindra tegaĵa piŝto kaj la valva mekanismo, la temperaturo kaj premo de ĉiu cilindro post kunpremo ankaŭ estos malsamaj. Eĉ se la fuelinjekciopumpilo estis senararigita sur la testbenko, la benzinprovizo de ĉiu cilindro estos neegala post instalado.